Nuova Scott Addict RC 2025

La Scott Addict RC 2025 è una delle bici da strada più leggere mai prodotte in serie da un'azienda blasonata, se non la più leggera in assoluto, almeno in versione disc e con passaggio cavi integrato.

Tutto parte dal telaio, che è stato completamente rivisto (insieme alla forcella e a tutti i suoi componenti) proprio con l'obiettivo di ridurre al massimo il suo peso, mantenendo e addirittura migliorando la stabilità e le doti aerodinamiche.

Abbiamo avuto modo di vedere da vicino, toccare con mano e provare per una giornata la Scott Addict RC 2025 sulle colline di Girona (Spagna), ora vi spieghiamo com'è fatta e quali sono state le prime sensazioni in sella.

Il telaio Scott Addict RC 2025 è stato testato in lungo e in largo ancor prima di essere prodotto, grazie all'analisi degli elementi finiti (FEA), un processo di progettazione virtuale che permette di avere in mano dei progetti ancor prima che essi si possano toccare con mano.

Questa tecnologia non è una novità nel campo della progettazione dei telai da bici, ma negli ultimi anni ci sono state delle evoluzioni che permettono di ottenere dei progetti virtuali ancora più fedeli a quelli reali e quindi più modificabili con i vari software.

Proprio grazie all'analisi FEA è stato possibile ottimizzare la quantità e il tipo di fibra utilizzata nelle varie aree del telaio Scott Addict RC 2025, per ottenere dei pesi più contenuti senza compromettere la solidità e le prestazioni della struttura.

L'altra novità riguarda il processo produttivo vero e proprio: il telaio Scott Addict RC 2025 è stato costruito utilizzando un metodo che prevede l'utilizzo del Polipropilene (PP) all'interno degli stampi, al posto dei classici “palloncini” in gomma che venivano utilizzate precedentemente sulle strutture monoscocca.

Questo materiale permette di ottenere degli spessori più sottili e più omogenei, inoltre non lascia residui quando viene rimosso dalla parte interna degli stampi. Di conseguenza, la qualità del telaio e delle sue finiture è migliore.

Nello specifico, il telaio Scott Addict RC è composto da quattro parti: il triangolo principale, i due foderi del carro posteriore e l'inserto che consente il serraggio del reggisella a scomparsa.

A queste parti va aggiunta ovviamente la forcella, anch'essa modificata e alleggerita.
Il tipo di composito utilizzato è l'HMX-SL (per il quale viene utilizzata una fibra T1100) per il modello top di gamma (RC Ultimate), mentre tutti gli altri sono realizzati in carbonio HMX (fibre T800 e M40).

Design e praticità

Le linee del telaio sono state riviste per ridurre la resistenza all'aria senza appesantire il telaio né sulla bilancia, né esteticamente. In effetti, la Scott Addict RC 2025 è molto semplice, ma allo stesso tempo dà l'idea di velocità e scorrevolezza.

I dati forniti da Scott parlano di un guadagno importante in termini di aerodinamicità, almeno per chi pedala ad un certo livello: 9 watt risparmiati ad una velocità di 45 km/h.

La zona anteriore è più compatta e pulita, gran parte del merito è del nuovo sistema della serie sterzo con tappo superiore incassato nel telaio.

Il tubo obliquo va a ridurre la sua dimensione mentre procede verso la zona posteriore, ma generalmente è più schiacciato.

L'innesto dei foderi sul tubo piantone è del tutto nuovo e presenta delle nervature che servono ad irrigidire e irrobustire la struttura. Per compensare ed ottenere un comfort accettabile i foderi bassi sono più sottili.

Il morsetto reggisella è a scomparsa, con una vite Torx T25 posizionata in senso obliquo per facilitare il serraggio. E' completamente diverso rispetto al modello precedente.

In fase di progettazione Scott ha prestato molta attenzione alla praticità di utilizzo, per questo motivo quasi tutte le viti sono Torx T25 e la stessa chiave è presente di serie in un piccolo multitool inserito nella piega manubrio e fornito di serie su tutti i modelli della Scott Addict RC 2025.

Nuove geometrie

Le geometrie della Scott Addict RC 2025 sono state riviste in funzione dei cerchi e delle gomme di sezione generosa, che sono ormai la normalità.

La gomma più larga è anche più alta, quindi è stato abbassato leggermente il movimento centrale per mantenere il baricentro più basso possibile e ottimizzare la stabilità in discesa.
Allo stesso tempo, il piantone è stato spostato leggermente più avanti per creare lo spazio necessario ad ospitare delle gomme fino a 34 mm montate sui cerchi con canale largo (fino a 25 mm).

Queste modifiche hanno reso necessario l'utilizzo di un rake della forcella maggiore, per ridurre il rischio di toccare la ruota con la punta della scarpa.
Per questo motivo, sulle taglie piccole (XXS, XS e S) il rake è di 47 mm, mentre sulle altre è di 44 mm.

L'immagine qui sotto mostra in modo semplificato le modifiche apportate alle geometrie:

Gli angoli di sterzo e piantone non hanno subito particolari modifiche: durante la presentazione Scott ha parlato di uno sterzo più “aperto”, ma i numeri indicati nella tabella sono molto simili a quelli del modello precedente.
Stesso discorso vale per il carro posteriore, che è sempre di 410 mm.

Cambia invece il reach, che è stato allungato su tutte le taglie: sulla M misura 395,2 mm (5 mm in più rispetto al passato) ed è più lungo rispetto alla media dei competitor.

Manubrio e reggisella

Le geometrie della Scott Addict RC 2025 puntano a migliorare le prestazioni, garantendo la giusta maneggevolezza in tutte le taglie e vanno a braccetto con le caratteristiche del nuovo manubrio integrato Syncros IC-R100-SL, realizzato con lo stesso processo produttivo del telaio e anche del reggisella SP-R100-SL.

Il manubrio è più leggero di circa 40 grammi e più ergonomico, con un nuovo sistema di serraggio delle viti e un flare di 1,5 cm per lato.

Insieme al manubrio, Syncros ha prodotto anche un nuovo supporto per il ciclocomputer (di due lunghezze), che pesa dai 12 ai 16 grammi ed è realizzato in magnesio e titanio.

Il reggisella è disponibile in due versioni: SL e Comfort.
La prima è più leggera ed è fornita di serie sui modelli Ultimate e Pro, la seconda è montata su tutti gli altri, assorbe meglio le vibrazioni e dà la possibilità di inserire una luce posteriore.